根据乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，去年国内皮卡市场销量约为4.6万辆，而中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测认为，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观估计，2030年皮卡市场国内和出口总销量预计可实现200万辆。
正是因为有着巨大的潜在市场，各大汽车厂商都开始把目光聚焦在皮卡这一细分赛道积极布局皮卡市场。同样，在皮卡领域深耕多年的江铃，也在加速带来更多拳头产品，例如大道全能者，以2.3T的动力表现，对同级市场带来了不小的震撼，取代长城商用炮成为了同级市场全新的标杆产品，然而大道全能者之所以能成为标杆，靠的仅仅只是动力吗？
无可否认，大道全能者不论是柴油还是汽油车型所搭载的2.3T发动机，不管是排量还是具体的参数表现上，都对包括商用炮在内的一系列同级皮卡车型形成了碾压之势，其中柴油版车型搭载的是福特第五代柴油Puma发动机，全球装机量达1000W台以上，130Kw，450N·m的最大扭矩，不仅成为了行业佼佼者，其可靠性也有所保证。再加上低转高扭的输出特性，在1000转即可输出260N·m，哪怕是在非铺装路面下行驶，或满载负重下爬坡等都能获得源源不断的动力。
而大道全系汽油发动机为2.3T FEU，基于国际知名发动机平台打造，180Kw 400N·m的动力输出，更是能让这台硬汉皮卡百公里加速在8.5s就完成，这一数据甚至比一般乘用车都要强，同时根据客户市内用车的需求进行了专属调教，0~60KM/h加速仅需4.5s。
要知道，商用炮全系车型均配备的是品牌旗下自行生产的2.0T发动机，不仅数据表现全方位落后大道全能者，而且这台2.0T的绿静柴油发动机和其低端产品风骏同系。但因为车重等原因，该发动机通过软件压榨以换取性能，所以一定程度上会影响发动机的使用寿命，耐久性和可靠性也是无法和大道全能者相比。
不仅如此，在整车的质量、做工上，两者也存在着不小的差异性。在用料方面，大道全能者车身高强度钢占比65%，而商用炮只有60%，且车架的横截面高度为182.3mm，属于行业头部水平。同时，在车架横梁焊接工艺上，江铃大道全能者采用了贯穿纵梁的双面焊接工艺，进一步提升了整体强度，使整车有着极高抗扭转刚度和不错的车身底盘一体性。而为了获得更好的耐腐蚀性，江铃大道全能者车身外饰覆盖件连同车架底盘均100%采用了镀锌，其盐雾试验标准是行业内最高的1008个小时，普遍高于商用炮等其他竞品在内的600-800小时。
最后，在大众用户比较关心的配置上，大道全能者同样表现出了更强的产品竞争力。就拿LED大灯、日间行车灯这些配置来说，大道全能者所有车型全部标配，且还配有前2后2测距雷达，给与客户全方位保护。而商用炮全系车型则都为卤素大灯，并没有配备日间行车灯，在夜间行车时容易存在安全隐患。
除此之外，在考虑客户便利性方面，大道也有自己独到的一面，首先大道后门开启角度达75°，整个门洞很大，客户进入 后排非常方便；另外在全能者货箱开创性的标配了后保双边侧踏板，客户货箱取物从容不迫；高位刹车灯集成货箱照明灯，让客户在夜晚也能轻松寻物。
综上所述，在2024年皮卡解禁政策逐步放宽的今天，大道全能者之所以能完胜商用炮并成功出圈的原因并非只有动力，更源于它过硬的品质和丰富、人性化的诸多配置，是2024年皮卡市场中一个不错的选择！